martes, 31 de julio de 2007

A Nelson Piquet Sr le retiran su licencia de conducir



Nelson Piquet padre ha acumulado 20 puntos por multas en un año, lo que según estipula el Código Brasileño de Tránsito conlleva la retirada del carné por un período de uno a doce meses.

No se concretan las razones por las que ha sido sancionado pero se descarta cualquier infracción grave.

Para volver a circular por las carreteras brasileñas el carioca deberá completar un curso de reeducación, que ya ha empezado junto a su mujer en una autoescuela de Brasilia.

Piquet fue campeón del mundo de Fórmula1 en tres ocasiones: en 1981 con un Brabham Cosworth del Parmalat R.T, en 1983 con el Brabham BMW del Fila Sport y finalmente en 1987 con un Williams Honda

lunes, 30 de julio de 2007

COMO DESTRUIR UN Q7




A pesar de su robusta apariencia y sus cuatro estrellas EuroNCAP su estado no es muy bueno, lo que nos hace pensar que, o bien su velocidad no era baja (ya saben, a 200km/h nadie se salva), o cayó rodando por algún precipicio.


VER FOTOS

sábado, 28 de julio de 2007

Precios de las gasolinas alrededor del mundo






Si los precios de los combustibles te tienen deprimido, quizás sea bueno conocer lo que pagan algunos de nuestros vecinos del mundo, ya que realmente los $1,48 por galón podrían ser baratos en este contexto. En Europa la mayoría de los países, los precios de los combustibles bordean los $6 por galón, teniendo como extremo a la ciudad de Londres, Inglaterra, donde sus habitantes pagan las gasolinas más caras del mundo, con un precio que promedia los $6.52 por galón.

Claramente en algunos países los impuestos y las decisiones políticas, asfixian al consumidor con precios excesivos. También existe la otra cara de la moneda, donde los combustibles poseen precios irrisorios, siendo el caso de Caracas, Venezuela donde los consumidores disfrutan uno de los precios más bajos del mundo, con un promedio de 17 centavos el galón

La producción del Fiat 500 de 2007 ya ha sido vendida en sólo tres semanas




A pesar de que sólo hace tres semanas que se puede encargar el Fiat 500 en Italia, ya se han recibido 57.000 pedidos, de los cuales 6.000 provienen de Francia y nada menos que 51.000 de Italia, donde parece estar causando furor.

Ante tal avalancha, Fiat ha decidido aumentar su producción para este año, tratando de llegar a unas 65.000 unidades este año y 140.000 el próximo en su fábrica de Tychy (Polonia), en la que también se fabricarán otras 120.000 unidades del nuevo Ford Ka (hermano del Fiat 500) y 240.000 del Fiat Panda.

jueves, 26 de julio de 2007

Otro Ferrari pasa a mejor vida entre llamas




La foto, desgraciadamente no corresponde a algún prototipo del Ferrari F430. La triste verdad es que otro Cavallino Rampante que encontró su fin no por culpa de un pésimo conductor, sino que por un incendio que comenzó en el motor. La foto fue tomada en una autopista filipina, específicamente en la South Luzon Expressway, que corre entre a zona metropolitana de Manila y la región de Calabarzon.

No es que queramos minimizar esta desgracia, pero al menos no fue otro Enzo el que se incendió.

No habrá sanción para Mclaren



Y aquí acaba el culebrón Mclaren-Ferrari. Finalmente, la FIA no castigará de ninguna forma a Mclaren por el caso de espionaje que durante todo este tiempo se ha estado hablando.

El Consejo Mundial del organismo ha dicho que la escudería nunca había tenido constancia de la información que contenían esos documentos y que por tanto, no se penalizará ni a los pilotos ni al equipo en sus respectivas clasificaciones.

Aclaró que no hay pruebas suficientes para decir con total seguridad que la información robada fuera usada de manera inadecuada y que perjudicara al campeonato.

A pesar de todo esto, la FIA ha advertido al equipo Mclaren de que si salen a la luz nuevas evidencias que lo incriminen de una forma más clara en el asunto será llamada de nuevo y se podría enfrentar a sanciones bastantes duras. Aquí las palabras textuales:

“Si en el futuro se descubre que la información de Ferrari ha sido usada en detrimento del campeonato, nos reservamos el derecho de llamar a McLaren-Mercedes ante el Consejo Mundial, donde enfrentará la posibilidad de la exclusión, no sólo del campeonato de 2007, sino también del de 2008″.

Y esto es lo que ha dicho la FIA sobre los dos ingenieros que fueron los causantes de todo este revuelo:

“El Consejo Mundial invitará también al señor Stepney y al señor Coughlan para demostrar por qué no debería sancionarlos durante un largo periodo. El Consejo delega la autoridad para tratar esa materia al departamente legal de la FIA”.

martes, 24 de julio de 2007

Mitsubishi Montero a revisión



Mitsubishi en esta ocasión llama ha revision al Montero blister con cambios automáticos.

3.000 unidades vendidas y fabricadas entre noviembre de 2006 y marzo de 2007 deberán pasar por el taller para sustituir una pieza de la caja automatica.

Menos cilindrada y Turbo, las claves para ahorrar combustible




Empujados por las medidas parlamentarias encaminadas a reducir las emisiones de los automóviles, los fabricantes europeos han puesto todos rumbo a lo que se ha dado en llamar “Downsizing”, consistente en volver a los motores de pequeña cilindrada.

Para mantener las prestaciones y el placer de conducir, echan mano al viejo artilugio que en vehículos de uso cotidiano solo se estaba empleando en motores diesel: el Turbocompresor.


Pero he te aquí que ahora este enigmático artilugio sirve, para desarrollar motores que, sin renunciar a una potencia digna, presuman de niveles de emisiones aceptables.


Las marcas europeas están lanzando al mercado turismos con motores de escasa cilindrada (1.4, 1.6) y, gracias a los compresores, potencias impensables para estos cubicajes.

El ejemplo más claro es la familia de motores TSI de Volkswagen. De un único motor de 1.4 litros se puede conseguir con potencias de 122, 140 ó 170 C.V. La diferencia de rendimiento dependerá de la guarnición de compresores (turbo o volumétricos) que aderecen el sistema de admisión.

Opel también sigue el mismo camino, con un motor 1.6 litros al que el turbo consigue exprimirle nada menos que 180 C.V. Sustituye al típico 2.0 litros con 175 C.V. al que aventaja en más de un 10% en ahorro de combustible.

El downsizing es además muy interesante para los propios fabricantes. A ellos también les supone un ahorro, pues con un solo bloque motor pueden ofrecer varios niveles de rendimiento distintos, dependiendo de si le acoplan uno, dos o ningún Turbo.

Ayrton Senna en un HONDA-NSX in SUZUKA



Traemos un vídeo histórico de Youtube en el que vemos a Senna darse una vueltecita por Suzuka con el NSX-R, ataviado de calle y con mocasines. Fue un acto de Honda para la prensa japonesa, y por sus caras, debieron quedarse diciendo “驚かせること!”. Atentos a los movimientos de los pedales y a la precisión milimétrica al trazar las curvas.

En conclusión era un genio al volante de un auto.

lunes, 23 de julio de 2007

Carácter de campeón



El título podría estar más trabajado, pero ahora lo que quería con este post es recordar aquéllos momentos en los que los campeones dan lecciones a los que tienen que aprender (según ellos), y muestran su carácter. Tras una carrera, con todo lo que supone en términos de trabajo y tensión, no es difícil mostrar algo de carácter ante las situaciones de ese estilo.

Todos lo han mostrado alguna vez, enfado, rabia, se ha discutido ante las cámaras… Lo que me parece raro es que ahora se comente tanto la aparente falta de derecho que tiene el vigente campeón para poner en su sitio a un (eterno aspirante a bicampeón) quien considere oportuno dependiendo de las circunstancias. Todo lo que pasó en la carrera de ayer me trajo a la memoria dos momentos puntuales de la historia de la F1.

Hay una famosa carrera, en Suzuka, en la que Damon Hill y Ayrton Senna están luchando por la victoria y llega Eddie Irvine, se desdobla, y lucha varias curvas con ambos, con gran riesgo. Ese es el primer video, y en el segundo se ve la rueda de prensa y se pueden entender las palabritas que le dedica Senna a Irvine, e incluso a la prensa, de la que dice que no saben de lo que hablan.








En los siguientes dos videos tenemos otros escenarios y protagonistas. Spa 1998, Schumacher intenta doblar a David Coulthard y se empotra contra su parte de atrás, quizás porque Coulthard frenó demasiado en sitio inapropiado, o quizás porque Schumacher se precipitó... Eso da igual, lo importante es, ¿cómo reacciona Schumacher? Pues como es normal, y me juego lo que quieras a que todos lo defendíamos, claro, ¡él es Schumacher, tiene razón!







Alonso es un gran campeón como lo fueron en su momento Ayrton Senna, Michael Schumacher, Mika Hakkinen… campeones hay muy pocos en toda la historia, y tenemos uno que ha repetido (ojo al dato, que esos son muchos menos), y lo son porque en el momento en que ganan, tienen el mejor conjunto al alcance para lograr el objetivo. Y aún hay un número más reducido de campeones que lo son por su carácter. Aqui en este post hay dos, y Alonso este fin de semana demostró que tiene el mismo carácter campeón. Los videos que he puesto es por si hay dudas de lo simpático que ha de ser un campeón ante situaciones dudosas o de peligro. Eso si, no hay que insultar

Alonso vs Massa, un pique que viene de lejos



Después de una carrera tan memorable como la de ayer en Nurburgring, el rifi rafe que protagonizaron Fernando Alonso y Felipe Massa momentos antes de subir al podio debería quedar en mera anécdota. Sin embargo, la discusión fue subida de tono y se dijeron un poco de todo.

El pique entre el español y el brasileño no es nuevo. En el GP de España ya tuvieron su primer incidente, después Massa habló de que su rival para el título era Hamilton, y este mismo fin de semana, el viernes, ya tuvieron otro roce en los entrenamientos libres.

En fin, que ayer Alonso explotó y tras darle el repasito en la pista, también quiso dárselo fuera del coche. De todas formas, Alonso, mucho más caballero que Massa, le pidió disculpas poco después en la sala de prensa cuando el único que había insultado había sido el brasileño. Aquí les dejo el video de este ‘calentón’ de ambos, con la transcripción de sus palabras.

VAYA QUE CARRERA DE F1




Que Gran Premio de Europa de Fórmula 1 que hemos vivido hoy. Ha tenido todos los elementos de emoción que se pueden esperar de una buena carrera: lluvia, accidentes, salidas de pista, roturas mecánicas, pelea en boxes, lucha en pista y un gran adelantamiento final de Alonso sobre Massa, con pista mojada, a cinco vueltas del final, que le ha dado una histórica victoria para su palmarés y le ha permitido situarse a sólo dos puntos de Hamilton en la general.

La carrera se preveía sobre seco y ahí seguramente los Ferrari hubieran sido difíciles de batir, pero apenas una vuelta después de darse la salida cayó un chaparrón increíble, que dejó fuera en la primera curva a varios coches, incluido Hamilton. Ahí parecía que se acababa la carrera del británico, que había hecho una gran salida, pero en ese caso la fortuna le ayudó. Los comisarios le devolvieron a pista usando la grúa, algo que nunca se había visto antes, pero teóricamente, si tu motor no se para, y los comisarios te ayudan, puedes volver sin penalización. La suerte que no tuvo Hamilton el sábado, la tuvo hoy, al menos en ese momento. Pero de poco le sirvió, perdió una vuelta, y ya le fue imposible recuperar esa desventaja, a pesar de que la carrera se paró en ese momento por bandera roja debido al peligro de las condiciones meteorológicas. Sin embargo, aún fue capaz de dejarnos un valeroso adelantamiento sobre Fisichella.


Una vez reiniciada la carrera, el circuito se secó en apenas cinco vueltas. Todos volvieron a neumáticos de seco, con Massa líder, mostrando el mejor ritmo, Alonso segundo perdiendo unas pocas décimas vuelta tras vuelta y Raikkonen tercero acósandole. La mala suerte habitual de Kimi le hizo volver a romper, con un aparente problema de caja de cambios. Esté en el equipo que esté, rompe una y otra vez, ya sea en McLaren o en Ferrari. Lo peor del tema es que es casi imposible que te pase eso, ni haciéndolo a propósito, así que habrá que dejarlo todo en la mala suerte… Para quien crea en los SALADOS , otra vez Michael Schumacher estaba en el muro de boxes.

La carrera ya era en ese momento cosa de dos, Massa y Alonso, que entraron a hacer el último repostaje casi al mismo tiempo. Massa salió con una cómoda ventaja, que iba reduciéndose poco a poco gracias que Alonso tenía mejor ritmo, hasta que a apenas diez vueltas del final volvió la lluvia. Todos tuvieron que volver a poner neumáticos de mojado, y ahí se decantó la carrera hacia Alonso. Nada más salir de boxes se notó que tenía una gran seguridad en sí mismo sobre el agua, mientras Massa parecía caminar sobre alfileres. Ahí Alonso empleó la misma táctica que en Hungría 2006: curvas de radio ampio, haciendo que Massa no supiera por donde le venían los palos, y adelantamiento final sobre él en el mismo lugar donde hace muchos años lo hizo Schumacher sobre Hill, y en las mismas condiciones de lluvia. El maestro alemán estaba allí para ver como Massa sucumbía, a pesar de que éste realizaba una defensa al borde del reglamento, que Alonso le recriminaría tras cruzar la meta.

Así se llegó a la reyerta final en el podium. No sé si Alonso debería haberse callado en ese momento, sabiendo que Felipe estaba caliente por la reciente derrota, o si el brasileño se pasó un poco de vueltas… Para mí lo más importante del asunto es que las cámaras y los micrófonos estaban allí, y así debería ser siempre, porque si los pilotos tienen algo que decirse, nosotros queremos escucharlo.

De este gran premio sale Raikkonen quemado, Hamilton preocupado, Massa derrotado y Alonso reenganchado a la lucha por el mundial, y con una de las mejores carreras que ha hecho nunca. Lo suficiente para que todos vuelvan a preguntarse si otro año no volverá a pasar lo mismo y Fernando volverá a derrotarles.

martes, 17 de julio de 2007

¡Cuidado Kimi, que Schumi vuelve en Nurburgring!



Lo de Kimi Raikkonen comienza a ser un caso de estudio. Su semblante y su indiferencia, gane o pierda, es sorprendente, pero aún lo es más la "sal" que parece perseguirle cada vez que coincide en un circuito con el que fuera su predecesor en Ferrari, Michael Schumacher.

Mucho se ha hablado del supuesto ’síndrome Schumi’ que podría sufrir Raikkonen y de la predilección de Schumi por el compañero de Kimi en Ferrari, Felipe Massa. Pero a medida que avanza la temporada y repasando las presencias de Schumacher en los Grandes Premios, parece que al final va a ser verdad eso de que la presencia del alemán bloquea por completo al finlandés.

Quizas la sombra del siete veces Campeón del Mundo sea demasiado alargada, pero lo cierto es que Kimi sólo gana si Schumacher no está presente…

Aunque suene un poco fuerte, ¡es así! Raikkonen es el único piloto de la parrilla que ha sumado tres victorias este año, una más que los otros tres candidatos al título, pero en todas ellas hay un denominador común: Schumacher no estaba en el muro de Ferrari siguiendo la carrera.

El primer triunfo de Raikkonen como piloto de Ferrari llegó en Melbourne, la primera carrera de la temporada, y hasta donde Schumacher no se desplazó. Después, con el inicio de la temporada europea, el ex piloto alemán comenzó a convertirse en un habitual del paddock, y Kimi atravesaba sus peores momentos desde que llegó a Ferrari.

Esta "sal" que parece perseguirle con la presencia del alemán en el paddock se acabó hace diez días en Magny Cours, donde curiosamente Schumacher sí estuvo presente, pero sólo hasta el sábado. El domingo Schumi ya no estaba en el circuito y Kimi volvió a ganar casi cuatro meses después.

El pasado domingo, Schumacher tampoco se dejó caer por Silvertone y lógicamente Raikkonen sumó su tercer triunfo. Suena humoristico, pero los números no mienten.

Pero…¡Cuidado Kimi, porque Schumacher vuelve en Nurburgring! El ex Campeón del Mundo estará la próxima semana en el GP de Alemania. ¿Romperá el finlandés este curioso "ojo seco" que le persigue?

La polémica del clon llega a Europa




Por primera vez se escucha hablar en medios no españoles del famoso tema del clon. Todo viene a raíz de que los periodistas ingleses parecen haber descubierto el truco que ha empleado Alonso en las dos últimas carreras: hacerlo mal a propósito los viernes y dejar todo el trabajo para el mismo sábado, fiándose de que su experiencia y talento le permitirá conseguir un buen set-up a tiempo para la calificación y la carrera, pero lo suficientemente tarde para que Lewis Hamilton no tenga pistas con las que trabajar a fondo e intentar igualarle. Y se preguntan si eso no es jugar sucio…

En buena hora se les ocurrió preguntar eso. En contra de lo que podía imaginarse un torrente de mensajes de apoyo a Lewis, lo que han recibido es una avalancha de mails de gente de todo el mundo que dice estar harta de la Lewismania, de las disculpas que se han buscado a su bajo rendimiento en Silverstone y de que no sea capaz de buscar sus propios reglajes. Reconocen que si en McLaren quieren una lucha de igual a igual, Alonso tiene derecho a usar todos los “trucos” que estén en sus manos.

El artículo también descubre otro error que cometió Hamilton en Gran Bretaña. Durante el primer pit-stop se quejó de sobreviraje, por lo que el equipo le quitó morro y modificó las presiones de los neumáticos delanteros. El resultado fue la aparición de un tremendo subviraje, graining en las ruedas delanteras a consecuencia de la falta de agarre aerodinámico, y continuos bloqueos de las ruedas delanteras en frenada.

Ferrari saca a subasta piezas de sus F1



Si te interesa hacerte con un pedazo de la historia de Ferrari (literalmente), no sufras, porque la casa de Maranello esta subastando partes de sus F1.


La pieza más cara hasta el momento es el tambor del selector de marchas del F300 que ganó para Ferrari el Campeonato del Mundo de 2001. Esta parte, una de las 15 fabricadas para el bólido a partir de un sólido bloque de acero, tiene un precio de 700 euros. Claro que si tu cuenta corriente no está para muchos sustos, también puedes hacerte con un engranaje de transmisión del Ferrari F1-91 de 1991, al módico precio de 300 euros.


Las quieras para exponerlas en una vitrina o como pisapapeles de lujo, estas piezas estarán en internet hasta el día 26 de julio, antes de partir hacia las casas de sus nuevos dueños

lunes, 16 de julio de 2007

QUE PASO...?



Si bien la respuesta es obvia, no lo es la forma como llego este auto a compactarse con el techo.

ARTICULO ORIGINAL

EQUILIBRIO DE UNA CARGADORA-FRONTAL





Sólo basta con que un vehículo tenga ruedas para que alguien quiera de inmediato realizar algún tipo de locura con el mismo, una cargadora-frontal no es lo ideal para parar ruedas (wheelies), en el vídeo queda demostrado que a veces sólo faltan las ganas y la técnica.

un "MAN" haciendo drifting



¿Qué será más espectacular? ¿Un coche haciendo drifting o un vehículo que ni en sueños fue creado para ello? Tal parece que lo importante es divertirse, sin importar a qué costo y este camión al menos no saca de su asombro a los que están videograbando tal derroche de caballos de fuerza y neumático quemado.

sábado, 14 de julio de 2007

ducati 500 con distribucion desmodrómico...????


La verdad es que el nombre es un poco raro. Se trata de una palabra compuesta de origen griego. Sus raíces son: “desmos” (controlado, vinculado) y “dromos” (carrera, recorrido). Así que, desmodrómico significa, a primera vista, algo así como carrera controlada.

En el ámbito de la mecánica, cuando hablamos de desmodrómico, nos referimos a un tipo de distribución de la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape de un motor de combustión interna en el que el movimiento de las válvulas está completamente supeditado al movimiento de otros elementos del motor.


Articulo completo

muy grafico para los amantes de la tecnica.

viernes, 13 de julio de 2007

LAS MATRICULAS EN EL MUNDO




Según tengo entendido, en USA puedes hacerte tu propia matrícula, lo que no sabía es que en Letonia puedes elegir la matrícula que quieras sólo pagando una cantidad de dinero.

No hay límites, lo que quieras, letras, números, símbolos, palabras, siglas, etc… Vamos, que ver una matrícula que diga NSFW o MILF no sería nada raro de ver. Por si esta tan fresca del BMW 645i de la imagen no te impresiona, a continuación tienes unas cuantas imágenes más.


FERRARI VS MCLAREN ROUND 2




El jefe de diseño del equipo McLaren de Fórmula Uno, Mike Coughlan, "se comportó de manera vergonzosa" al copiar y conservar documentación técnica de Ferrari, consideró el martes el abogado del equipo italiano en una audiencia ante un alto tribunal londinense.
El hecho se sometió a una audiencia para resolver los asuntos preliminares de la demanda presentada por Ferrari contra Coughlan, quien fue suspendido por el equipo McLaren, y su esposa Trudy.
No se dieron detalles acerca de cómo cree Ferrari que Coughlan se apoderó de la documentación, centro de un escándalo por "espionaje", que sacudió a la máxima categoría del automovilismo mundial durante la semana pasada.
"Su conducta al tomar estos documentos, sabiendo que no tenían derecho a hacerlo, copiarlos y conservarlos, es desde todo punto de vista un comportamiento vergonzoso", expresó el abogado de Ferrari Nigel Tozzi al juez John Briggs.


NOTA ORIGINAL

NO MAS F1 EN INDIANAPOLIS...





Después de ocho años de que el circo de Bernie ha visitado Indianapolis ininterrumpidamente, ya no estará presente la F1 en dicho trazado para el 2008, así lo anunció el día de hoy uno de los voceros del famoso speedway.

Bernie Ecclestone había dicho hace algún tiempo que “EEUU no necesita tener una carrera de F1” y que de continuar teniendo una fecha en el campeonato la carrera se movería a lugares más lucrativos como Las Vegas o Nueva York.

Qué ironía, cuando Indianapolis ha sido uno de los circuitos que más gente ha convocado a una carrera de F1 con promedios de 125.000 espectadores, que Bernie quiera llevar la carrera a Las Vegas (¿será en un estacionamiento como en 1981?) o a Nueva York donde no hay una pista en condiciones de recibir a la F1.

En esta época de carreras nocturnas, en lugares exóticos y hasta en la propia Nueva York, nos vamos dando cuenta que la F1 ha degenerado en un show business y no en un deporte que era la máxima expresión del automovilismo.


NOTA ORIGINAL

jueves, 12 de julio de 2007

el motor de combustión interna del futuro....!!!




Desde que en 1876 Nikolaus August Otto pusiera en marcha el primer motor de combustión interna muchos han sido los ingenieros que se han esforzado, en hacerlo más eficiente, potente, fiable, silencioso y últimamente más ahorrativo.


El principio fundamental de los 4 tiempos (admisión, compresión, explosión y escape) sigue vigente casi siglo y medio después, y se encarga de mover lo mismo un Fiat UNO que el monoplaza de Lewis Hamilton o Fernando Alonso.


La eficacia energética de un motor de ciclo Otto actual bien afinado se sitúa en torno al 33%. Como mucho, la tercera parte de la energía térmica se convierte en energía mecánica. Este despilfarro fué el que llevó al especialista italoamericano en compresores Carmello Scuderi a interesarse por el motor de combustión interna a mediados de la década pasada.

El resultado de la investigación ha sido bautizado como Scuderi Split Engine (motor de ciclo partido) y su siguiente evolución, el Air-Hybrid, aunque ambos, de momento, solo existen en el ordenador. El primer prototipo verá la luz a principios del año que viene.

¿Como funciona el motor desarrollado por Scuderi Group? Básicamente, el cilindro que conocemos hoy en día se transforma en dos: uno que se encarga de admisión y la compresión, y otro donde se produce la explosión y el escape. El aire comprimido en el primer cilindro (que alcanza presiones cercanas a los 50 bar) pasa al segundo mediante un complejo sistema de admisión para allí producir la explosión que moverá el vehículo.Cada cilindro puede ser diseñado para realizar de forma óptima la misión que tiene encomendada.

La primera ventaja importante de este sistema es que el encendido de la mezcla se puede provocar después de que el segundo pistón haya sobrepasado el PMS (Punto Muerto Superior). En los motores actuales el encendido se produce momentos antes del PMS (lo que se conoce como avance del encendido), por lo que el pistón tiene que luchar, en los últimos instantes de la carrera de compresión, contra la presión que está generando la explosión de la mezcla.

Obviar esta peculiaridad técnica hace que el Split Engine mejore su eficacia en cerca de un 20%, y reduzca considerablemente la emisión de gases tóxicos.

Si entre ambos cilindros se instala un depósito de aire comprimido, estaríamos ante lo que sus inventores denominan Air-Hybrid: un vehículo de motorización híbrida gasolina-aire comprimido, un coche híbrido sin tener que recurrir a un segundo motor eléctrico.

Pero, en vez de seguir con tanto rollo técnico, lo mejor es que den un vistazo a los videos. Aunque el inglés no sea nuestro fuerte, los gráficos animados son lo suficientemente explicativos.


VARIANTES DEL FIAT 500



Fiat no se toman ni un segundo de respiro, y tras la reciente avalancha mediática con motivo del lanzamiento del 500, nos llegan noticias de nuevas variantes del encantador supermini. Estaríamos hablando de cinco carrocerías distintas que añadir al tres puertas actual; dos versiones de altas prestaciones, un cabrio, un familiar (a lo MINI Clubman) e incluso un micro-SUV.

Tanto el Abarth como el cabrio ya han recibido el previsible visto bueno para entrar en producción, y siguiendo al modelo de 135 caballos, podríamos ver un 500 Super Sport algo más agresivo, con 155 Hp bajo su pequeño capó. Aparte del mencionado familiar, posiblemente el modelo más extraño de todos sería el SUV, que de ser aprobado, posiblemente llevaría el sistema de tracción integral del Panda 4x4, con el que por cierto comparte plataforma (aunque modificada).

Estos rumores, no hacen más que alimentar la idea de que MINI, antes que cualquier otra marca generalista, es el nombre a batir. Veremos si Fiat lo consigue.

ARTICULO ORIGINAL

NEW FIAT 500



ESTUPENDO COMIENZO PARA EL FIAT 500


En sólo el primer fin de semana de puertas abiertas más de 600.000 italianos han visitado algún concesionario Fiat para conocer de cerca al nuevo supermini que está rompiendo moldes: el Fiat 500.

Desde su nacimiento, el público ha podido aportar mucho en la concepción del modelo y parece que ahora está viendo la recompensa la firma italiana, que tiene ya más de 40.000 pedidos en firme en todo el mundo, lo que posiblemente cree algunas listas de espera.

En principio sólo está a la venta en Italia, aunque en Agosto estará disponible para Francia y Alemania.

Estilo: Ladrones de joyas huyen en un Bentley



Hay ladrones y ladrones. En Londres, dos hombres haciéndose pasar por turistas, robaron una joyería. Tras sacar sus armas y llevarse su millonario botín, los pillos escaparon en un Bentley Continental Flying Spur que los esperaba.

Scotland Yard ya está investigando el caso, pero hasta el momento no se ha emitido ningún tipo de información. Lo que sí sabemos es que el Bentley era de alquiler.

ARTICULO ORIGINAL

sábado, 7 de julio de 2007

Paris Hilton debe cuotas de su SLR




Al parecer, el haber ido a prision fue demasiado para Paris Hilton. Segun el Chicago Sun Times, Paris esta adeudando dos cuotas de un prestamo que sacó para comprar su auto, valorado en $500,000. El prestamo es de $400,000.


El SLR es el auto en el que se encontraba manejando cuando fue detenida por manejar bajo la influencia de alcohol, motivo por la cual estuvo en prision.

Juha Kankkunen en los Caminos del Inca (Peru )





Alrededor de 30 pilotos participarán en la trigésimo séptima edición de los ‘Caminos del Inca 2007’, que este año tiene como atracción la participación del piloto campeón mundial de rallys, Juha Kankkunen.

Los organizadores han creído conveniente que este importante rally, a desarrollarse en septiembre, lleve por nombre ‘Copa Lizardo de las Casas’ en homenaje a tan distinguido piloto participante de innumerables competencias de los Caminos del Inca.

Ricardo Flores, presidente del Automóvil Club del Perú, señaló que esta importante carrera que forma parte del calendario deportivo automovilístico del Perú, tendrá además la participación de conocidos corredores como Ernesto Jochamowitz, Raúl Orlandini Griswold, Ricardo Dasso, César Cataño, entre otros, quienes pondrán a prueba una vez más su pericia al frente del volante de sus respectivos autos

2008 Ford F-150 Lariat Limited



Ford mostró los packs de edicion limitada de la Lariat Limited para la pick up F-150 2008. El pack tiene una capa de pintura blanca metalica, y unas llantas de 22".

Caracteristicas de la Ford F-150 Lariat Limited:

* Chasis y paragolpes pintados del mismo color, molduras de chasis
* Espejos retrovisores en blanco y negro
* LLantas de aluminio forjado de 22", con inscripcion de edicion limitada.
* Tubo de cuatro pulgadas en los laterales, escape de cromo
* Asientos, volante y pomo de cambio de cuero
* Panel de la puerta y interior a tono

PUBLICIDAD DE UN DODGE NITRO

Cazado a más de 200 km/h un motociclista de 65 años

DOBLABA LA VELOCIDAD PERMITIDA


click para ampliar
EFE


ARBÚCIES (GIRONA).-Los Mossos d'Esquadra han denunciado a un hombre de 65 años vecino de Sant Andreu de Llavaneres, Barcelona, por circular con su motocicleta a 205 kilómetros por hora por la carretera local GI-550 en el término municipal de Arbúcies, según han informado en una nota.

Los agentes detectaron el pasado día 1, en un control de tráfico específico de motocicletas, una moto con placas de matrícula española que circulaba a 205 kilómetros por hora por un tramo de vía donde la velocidad máxima permitida es de 90 kilómetros por hora.

Imagen capturada por el radar de los Mossos d'Esquadra
La dotación policial paró la moto y denunció administrativamente a su conductor por una infracción de exceso de velocidad considerada muy grave y tipificada con 415 euros de sanción.

En concreto el control se efectuaba en un tramo considerado de concentración de accidentes, en la carretera GI-550, punto kilométrico 3, en el termino municipal d'Arbúcies.

Se da la circunstancia de que, veinte minutos más tarde de la sanción, en la carretera GI-543 punto kilométrico 2,1 en el mismo termino municipal, los mismos agentes que hacían el control tuvieron que asistir a otro motorista que sufrió un accidente mortal.

La infracción puede comportar, además, la retirada del permiso de conducir de uno a tres meses y la pérdida de seis puntos en el carné de conducir.

Pick-up Harley-Davidson F-150 FORD





Desde la altura de sus ruedas de aluminio pulido de 22 pulgadas y el cautivante esplendor de sus colores negro o amatista, los únicos disponibles, la imponente Ford Harley-Davidson F-150 2007, llama la atención desde el primer impacto visual.

Selectos detalles cromados y la firma Harley-Davidson, estratégicamente ubicados en el bedliner, rines, guardafangos delanteros, laterales y puerta de la caja carga, asientos, alfombras y tablero, le dan un insoslayable sello rocanrolero, respaldado por el sonido de su poderoso motor Triton V-8 de 5.4-litros y tres válvulas, acentuado a su vez por el sistema de escape especialmente diseñado para ella.


"La nueva Ford Harley-Davidson™ F-150 2007 es parte integral del legado de Fortaleza Ford que caracteriza a la Serie F desde hace más de medio siglo y que, incluso, identifica a este producto en Venezuela desde hace muchos años. Con esta versión, la sexta que realizamos en cooperación con Harley-Davidson desde que iniciamos nuestra alianza en 1999, le estamos ofreciendo a sus fanáticos mucho más de lo que siempre han amado de ella", señaló Eduardo Chocrón, gerente de Mercadeo de Ford Andina.

Espionaje en la Fórmula 1: Secretos de Ferrari entregados a McLaren



McLaren y Ferrari nos han dado un inicio de temporada muy entretenido en la Fórmula 1, pero las noticias sobre ambos equipos no sólo tienen que ver con su desempeño sobre las pistas. Ferrari hace tiempo anda diciendo que parte de sus secretos técnicos se habían filtrado. Finalmente el mes pasado, los dedos acusadores apuntaron a Nigel Stepney, jefe técnico del equipo de Maranello. El equipo dijo tener pruebas de su deshonroso comportamiento, pero Stepney juró inocencia. Ahora en la palestra está Michael Coughlin, jefe de diseño de McLaren, quien fue suspendido de sus labores por haber recibido información técnica de Ferrari, la cual fue encontrada cuando la policía inspeccionó su casa. Hasta el momento no se han presentado cargos contra ninguno de los acusados, pero Stepney y Coughlin se conocen hace 17 años, y se sabe que Stepney se molestó mucho el año pasado al no ser ascendido por Ferrari para reemplazar a Ross Brawn. Entre tanto McLaren dice que llevó a cabo una investigación gracias a la cual encontró que la información secreta de Ferrari no fue entregada a otros miembros del equipo o usada para modificar sus automóviles. Ahora es la FIA la que está investigando y ojalá que lo que descubran no empañe la temporada en curso.

Nota original

viernes, 6 de julio de 2007

EL ENCUENTRO CON EL PODER




Esta mañana en una zona marginal del canton Paute, para ser preciso en la parroquia Zhumir, tuve la oportunidad de encontrarme con el Sr. Presidente de la republica Eco. Rafael Correa Delgado, mientras desayunaba en una pequeña tienda de abarrotes del sector, cabe destacar que la caracteristica que mas me impresiono fue la sencilles de este alto personaje, el desayuno le tomo a su pequeño grupo de acompañantes algo mas de 15 minutos, extrañamente me sorprende la actitud del "ciudadano presidente" se tomo el tiempo necesario para saludar a todo aquel que se le aproximaba sin molestarse ni ser obstruidos por la guardia presidencial cosa muy diferente a lo que algunos medios televisivos y escritos nos presentan a diario.

En fin el acontecimiento, algo muy distante para los que no vivimos en la capital, fue muy grato el poder estrechar la mano de tan alta dignidad del pais, un ciudadano que sin duda tiene un arduo trabajo de cambiar la republica, sacarla de este pozo que a caido a causa de la corrupcion campeante.

Sin duda un personaje que pasara a la historia.

jueves, 5 de julio de 2007

¿Neumáticos anchos o estrechos?



Aunque en gran medida es cuestión de gustos, el ADAC "INSTITUTO ALEMAN DE SEGURIDAD VIAL" ha querido poner algunos puntos sobre las ies con un Kia Ceed al que le han montado cinco medidas de neumáticos diferentes (de 185/65 hasta 225/40) para someterlo a pruebas de frenado y comportamiento en seco y en mojado, además del temido aquaplaning.

Así mismo se valoraron el confort de marcha, el ruido y la resistencia a la rodadura.

Resumiendo las principales conclusiones: Los neumáticos anchos frenan mejor tanto si el suelo está seco o mojado. Mientras con los neumáticos estrechos el coche necesitaba 41 metros para detenerse desde 100 km/h. (en asfalto seco) con los anchos solo empleaba 35,8 metros. En mojado las distancias de frenado eran mayores, pero las diferencias se mantuvieron en valores similares.

La tendencia se invierte cuando circulamos por una carretera mojada y en vez del freno pisamos el acelerador: el susto del aquaplaning llega mucho antes con los neumáticos anchos: 69 km/h. para las ruedas de 225. Con las gomas de 185 el problema aparece a los 80 km/h. Huelga decir que estamos hablando de neumáticos nuevos, con el dibujo en perfectas condiciones.

Los neumáticos estrechos también son superiores (tanto en seco como en mojado) a la hora de hablar de confort de marcha, ruido de rodadura y facilidad de maniobra.

El último aspecto ensayado fué el de la resistencia de rodadura, algo que los fabricantes deberán tener cada vez más en cuenta para cumplir con los límites de emisiones: el coche se dejaba rodar en punto muerto desde los 100 km/h., con el fin de medir la distancia que necesitaba para bajar hasta los 80 km/. Las ruedas de perfil 185 tuvieron que recorrer 394 metros; las de 225 lo conseguían en 359, lo que indica claramente una mayor resistencia a la rodadura, y supone un incremento del consumo de alrededor un 2%.

Los cuatro anillos cumplieron 75 años




El pasado día 29 de junio se cumplieron 75 años de la fusión de cuatro marcas alemanas de la época (Audi, Horch, DKW y Wanderer) para crear el grupo empresarial Auto Union AG. y uno de los emblemas más codiciados del mundo automovilístico: los cuatro anillos que actualmente distinguen al único superviviente de aquella unión: Audi.

August Horch había creado su compañía automovilística, Horch & Cie, en 1899. Su primera creación vió la luz en 1901; pero en 1909, Horch se vió obligado a abandonar la empresa que él había creado.

Empeñado en fabricar automóviles con su nombre, funda en 1910 la AUDI Automobilwerke GmbH, con un logo que, como podéis ver, no tiene nada que ver con el actual. Audi era la traducción al latín de su apellido, Horch, que en alemán quiere decir “escucha”.

Tras la fusión, cada marca mantuvo su nombre y, para evitar competencias domésticas, cada una se dedicó a una actividad específica: DKW (siglas de Dampf Kraftwagen: automóviles de vapor) construía motocicletas y utilitarios, Wanderer (que significa caminante) fabricaba autos de clase media, Audi se especializó en coches de gama alta y Horch se dedicó a lo que realmente sabía hacer: crear automóviles de lujo.

A finales de los años ´30, uno de cada cuatro coches fabricado en Alemania llevaba los cuatro anillos de Auto Union. En 1969 se les unió NSU (una fábrica de máquinas de coser que acabó construyendo coches), y 16 años más tarde la Audi NSU Auto Union AG (AktienGesellschaft) pasó a llamarse, sencillamente, AUDI AG. De un modo u otro, August Horch se había salido con la suya.

Zinedine Zidane con Michael Schumacher como chófer de lujo por acto benefico




El ex futbolista francés Zinedine Zidane y el ex piloto de Fórmula Uno alemán Michael Schumacher participaron juntos en un acto benéfico en el circuito de Magny-Cours, escenario del Gran Premio de Francia.

El ex-piloto alemán tripuló un Ferrari FXX de su propiedad, dando dos vueltas al circuito francés, todo esto a beneficio del Instituto del Cerebro y de la Médula Espinal (ICM) y de la Asociación Europea contra la Leucodistrofia (ELA), de la que Zidane es administrador y benefactor desde hace siete años. Cabe acotar también que el famoso Jean Todt es miembro fundador del ICM.

El espectacular Ferrari FXX que tripulaba el alemán, es el número de serie 30, precisamente de sólo treinta modelos fabricados.

ContiSportContact Vmax es el neumático de serie más rápido




El fabricante alemán Continental ha conseguido por fin entrar en el libro Guiness de los records por tener en su catálogo el neumático de serie más rápido del mercado: el ContiSportContact Vmax.

El neumático, desarrollado para superdeportivos que mortales como yo jamás tendremos en nuestras manos, inició su comercialización hace tres años, con un código de velocidad que garantiza su integridad hasta los 360 km/h.

lunes, 2 de julio de 2007

Kimi Raikkonen: el regreso en el GP. de Francia



Para acallar los rumores de reemplazo que pesaban sobre la cabeza de Kimi Raikkonen, el piloto finlandés ha ganado en buena ley el GP de Francia, por sobre su coequipero Felipe Massa y el británico Lewis Hamilton en tercero.

El dominio de Ferrari ha sido bastante convincente por sobre sus rivales de McLaren quienes no pudieron enderezar una carrera que se le presentó difícil desde el comienzo; con la excelente salida de los Ferrari sobre Hamilton (quién perdió valiosas décimas patinando en la largada) y con el campeón mundial Fernando Alonso tratando de remontar desde la décima posición de salida. Para la anécdota, el sobrepaso de Alonso sobre Heidfeld, una de las mejores maniobras del año, en la peligrosa curva Imola.

Sobresaliente actuación de los BMW-Sauber con la 4ª y 5ª posición de Kubica y Heidfeld, Fisichella en sexto lugar con un Renault inmanejable como ya viene siendo costumbre, séptimo Alonso y un octavo lugar que supo a victoria para el sufrido Jenson Button y el equipo Honda.

Con el accidente que provocó Christijan Albers en los pits al llevarse de corbata la manguera de combustible y el impresionante accidente del sábado en GP2 con el venezolano Ernesto Viso, se completó la cuota de sustos del fin de semana; Viso salió volando sobre el muro de concreto en plena recta, después de catapultarse en otro coche, arrasar con un cartel de publicidad y acabar su alocado vuelo del otro lado del muro. Al menos dos banderilleros se salvaron de ser decapitados. Impresionante.

El campeonato nos deja a Hamilton con 64 puntos, Alonso en 50, con Massa y Raikkonen en 47 y 42 respectivamente. El próximo fin de semana la lucha se traslada a una de las catedrales (de las que Bernie ha dejado por ahora en pie) de la F1: el circuito de Silverstone.



NOTA: MOTORFULL

VIDEOS SOBRE NEUMATICOS REBELDES